Ecohealth არის ახალი კონცეფცია, რომელიც აერთიანებს ორ პოლუსს: ეკოლოგიას და ჯანმრთელობას. რამდენიმე ექსპერტისთვის ეს არის ქალაქის და გარეუბნის დიზაინი მისი მოსახლეობის ჯანმრთელობისა და გარემოს შესაბამისად. მათ ასევე გაამახვილეს ყურადღება ეკო ჯანმრთელობის ორი მჭიდროდ დაკავშირებულ ასპექტზე: სატრანსპორტო საშუალებებზე და იმ ადგილას, სადაც ის ცხოვრობს.

”მოგზაურობა უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსახლეობა,” - ხაზს უსვამს ლუი დრუინი, ექიმი, რომელიც სპეციალიზირებულია საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სფეროში და პასუხისმგებელია ურბანული გარემოს და ჯანმრთელობის სექტორში, Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. ”ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მეტროპოლიტენის ზონაში წელიწადში დაახლოებით 40 მეტი მანქანა იყო”, - დასძენს ის და იხსენებს, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით სარგებლობა 000% -ით შემცირდა 7 -დან 1987 წლამდე.

პირდაპირი გავლენა ჯანმრთელობაზე

”საგზაო მოძრაობის ზრდა ზრდის საგზაო შემთხვევებს და კარდიო რესპირატორულ დაავადებებს ჰაერის დაბინძურების გამო. მოტორიზებული ტრანსპორტი ამცირებს აქტიურ მობილობას, რასაც მოჰყვება სიმსუქნე. ისინი ზრდის სათბურის გაზებს და ხმაურს, ” - ამბობს ლუი დრუინი. გარდა ამისა, სითბოს კუნძულების ფენომენი - ურბანული ადგილები, სადაც ტემპერატურა ზაფხულობით სხვაგან უფრო მაღალია - გააქტიურებულია, ხოლო ტყიანი ტერიტორიების ფართობი შემცირდა 18%-ით, 1998 წლიდან 2005 წლამდე, მონრეალის რეგიონში. და ტყიანი ადგილები ხდება ავტოსადგომები, გზები და სავაჭრო ცენტრები, ის წუხს.

გმობს იშვიათად ეჭვქვეშ აყენებს ავტომობილებზე ორიენტირებული ურბანული განვითარების სტანდარტს ბოლო 50 წლის განმავლობაში, ლუი დრუინი მოუწოდებს მორატორიუმს მიწის გამოყენების დაგეგმვისა და განვითარების კანონის შესახებ. გზაზე სატრანსპორტო საშუალებების რაოდენობის შესამცირებლად, ის მოითხოვს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შექმნას „პუნქტუალური, უსაფრთხო, მისაწვდომი, სწრაფი, დაცული ბილიკებით, როგორც პარიზსა და სტრასბურგში. "

„დროა განახლდეს უბნები, რათა მოიძებნოს პოპულარული ადგილები ფეხით“, - ამბობს ლუი დრუინი. ის გვთავაზობს ისარგებლოს იმ ფაქტით, რომ დაბერების ინფრასტრუქტურა უნდა განახლდეს, გადახედოს ქალაქს და გარეუბანს.

ბოის-ფრანცის რაიონი: იმედგაცრუებული შედეგები

მკვრივი სამეზობლოს წარმატება, რომელიც ხელს უწყობს აქტიურ მოგზაურობას (ველოსიპედით სიარული) და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არც ისე მარტივია, იუწყება არქიტექტორი კაროლ დესპრესი, ლავალის უნივერსიტეტის პროფესორი და გარეუბნების ინტერდისციპლინარული კვლევითი ჯგუფის თანადამფუძნებელი. ბოის-ფრანცის რაიონი, მონრეალის დაბა სენ-ლორენში, რომელიც შექმნილია ამ ახალი ურბანული დაგეგმარების წესების მიხედვით, ამის კარგი ილუსტრაციაა. მისი 6 მოსახლე ადვილად სარგებლობს ველოსიპედის ბილიკით, მეტროთი, სამგზავრო მატარებლით და ავტობუსებით. დიდი პარკი იკავებს რაიონის ფართობის 000% -ს, რომლის სიმჭიდროვეა 20 საცხოვრებელი სახლი ჰექტარზე.

მაშინაც კი, თუ ეს უბანი აღიარებულია ამერიკული ორგანიზაციის კონგრესის მიერ ახალი ურბანიზმისათვის, ბოლო კვლევის შედეგები¹ მეცნიერული კვლევის ეროვნული ინსტიტუტის (INRS) მკვლევარის მიერ გაკეთებული არ არის ვარდისფერი, აღიარებს კაროლ დესპრესი. ”ჩვენ გვსურს ვთქვათ, რომ ბოის-ფრანკების რაიონის მაცხოვრებლები უფრო დადიან და რომ ისინი მანქანით ნაკლებ მოძრაობენ ვიდრე დანარჩენ დაბებში, მაგრამ პირიქითაა. კიდევ უფრო უარესი, მათ აჯობა მეტროს მაცხოვრებლების საშუალო მანქანას დასასვენებლად და განათლებისთვის.

როგორ ავხსნათ ეს შედეგები? დროის მენეჯმენტი, ის რისკავს. ”შესაძლოა, ჩვენ გვყავს ბავშვი, რომელიც ჩაირიცხა სპორტულ-სასწავლო პროგრამაზე ნაპირზე და გვყავს ავადმყოფი მშობელი, რომელიც ზრუნავს, ან რომ ჩვენ უბრალოდ შევცვალეთ სამუშაოები, რომლებიც შორს აღარ არიან… მრავალი მიზეზი არსებობს ხალხი ახლა ცხოვრობს არა სამეზობლო დონეზე, არამედ მეტროპოლიტენის მასშტაბით. მისივე თქმით, "ახალი ქალაქის დაგეგმვის კონცეფციები" ემყარება ერთგვარ ნოსტალგიას იმ სამეზობლოს მიმართ, სადაც ადრე დადიოდი სკოლაში წასასვლელად. ხალხის ქცევა დღეს უფრო რთულია. "

გარეუბნებში უკეთესი არ არის

გარეუბნების გარდაქმნა აუცილებელია უკეთესი ჯანმრთელობისთვის, ამბობს ურბანული დიზაინერი ჟერარ ბოდეტი, მონრეალის უნივერსიტეტის ურბანიზმის ინსტიტუტის დირექტორი. ”დღეს ამერიკელთა ნახევარზე მეტი ცხოვრობს გარეუბნებში”, - ამბობს ის. თუმცა, ეს არის ერთ -ერთი საზოგადოება განვითარებულ ქვეყნებს შორის, რომელიც წარმოადგენს ჯანმრთელობის უმნიშვნელოვანეს პრობლემებს. ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ, რომ გარეუბნები არ იყო ის სასწაული გადაწყვეტა, რომლისაც ყველას დიდი ხნის განმავლობაში სჯეროდა ”. ჩვენ ვეძებთ გადაწყვეტილებებს არა მხოლოდ ცხოვრების ხარისხისა და ადამიანების მობილობის პრობლემებისთვის, არამედ ჯანმრთელობისთვისაც, განაგრძობს ჟერარ ბოდეტი. ”რამდენიმე ინდიკატორი აჩვენებს, რომ ღარიბ სამეზობლოში ცხოვრება არ არის უპირატესობა, მდიდარ უბნებში ცხოვრება სულაც არ არის საბოლოო გადაწყვეტა,” - ამტკიცებს ის.

მელანი რობიტაილი - PasseportSanté.net

1. ბარბონ რემი, ახალი ურბანიზმი, გენტრიფიკაცია და ყოველდღიური მობილურობა: გაკვეთილები ბოის-ფრანკების რაიონიდან და პლატო მონ-როიალიდან, შიგნიდან დანახული მეტროპოლიზაცია, რედაქტირებულია Senecal G. & Behrer L. პუბლიკაცია გამოქვეყნდება Presses de l'Université du Québec– ის მიერ.